CarBuzz发现，不到一周前，丰田向欧盟知识产权局 (EUIPO) 呼吁保留“汽车及其结构部件”的雷克萨斯 LFR 和 LFR 名称.从通常的免责声明开始，我们不知道这将应用于什么，也不知道它是否会应用于任何事情;汽车制造商不断保留永远无法用于生产车辆的名称。现在是有趣的部分：短钱说这是去年12月展示的雷克萨斯电动运动概念车的量产版，是LFA的继任者。拉开命名的帷幕，雷克萨斯于 2003 年推出了 LF-S 轿车的雷克萨斯未来 (LF) 系列。据说两年后推出的 LF-A 概念中的 A 代表 Apex。我们的猜测是，即将到来的是雷克萨斯未来革命。毕竟，这是一辆将“摧毁主轴格栅”的汽车。
除了可能从概念名称演变为 LFR 之外，如果这就是它的名称，那么车辆本身似乎仍在不断变化。Electrified Sport 被吹捧为使用固态电池供电的电动动力系统，目标是 435 英里或更长的续航里程，并拥有 1,000 马力的动力，能够在两秒多一点的时间内完成 60 英里/小时的冲刺。3 月，来自日本的报道称，由 4.0 升双涡轮增压 V8 混合动力驱动的版本将首先推出，电动汽车要到本十年末才会问世——考虑到固态电池还没有到期，这个时间表是有道理的直到 2025 年在丰田汽车中，然后才在混合动力车中。没有理由相信雷克萨斯会在其光环汽车上进行高科技、高电压、高风险的实验。
7 月，另一家日本媒体通过八卦改进了 ICE 的谣言，即当时被称为 LFA II 的发动机将适合雷克萨斯 LC 500 耐力赛车的 5.0 升双涡轮增压 V8 发动机，并产生约 700 马力的功率。据说，它也将成为“GR010 Road Going版的替代品”。Gazoo Racing GR010 是丰田进入 FIA 世界耐力锦标赛 Hypercar 级别的车型，搭载 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机。我们仍然不确定这两款车如何排列，因为 GR010 需要在两年内销售至少 20 个公路版本以满足等级规则，每一个都需要使用其 V6 动力系统，而不是 5.0 -升。
8 月，雷克萨斯的老板 Koji Sato 告诉Top Gear，他正在玩模拟手动变速箱。据推测，软件会减少电动机的输出，以模拟 ICE 车辆中接近红线的情况，驾驶员通过“换档”释放更多动力，这实际上是推动假装离合器踏板并移动假装换档杆。丰田在今年 2 月为这项技术申请了专利，但它是否适用于任何车辆，包括 LFR，仍是猜测。Sato 的必备功能是通过轻量化、空气动力学和底盘控制实现驾驶员参与度，雷克萨斯总裁向TG解释道，“我们不只是制造机动性。我们是汽车制造商。我对汽车很着迷。
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