英国初创公司Page-Roberts揭示了一种创新但不寻常的设计理念，可以让电动汽车的续航里程更长。
该公司已获得一项设计专利，其中电池组垂直安装在车辆中。
当今市场上的大多数电动汽车都使用“滑板”结构，将电池放置在地板下。
Page-Roberts 另有说法，而是将电池组以金字塔形式放置在两排相对的座椅之间。
该公司声称这是一个更紧凑的解决方案，可以让汽车坐得更低，空气动力学效率更高，重量更轻。
该公司认为，通过这种布局，与滑板设计相比，最多可以减轻 75 公斤的重量。
据称，这项专利设计将制造成本降低了 36%，而且由于提高了效率，航程最多可扩展 30%。
尽管电池安装在车辆中的位置要高得多，但佩奇-罗伯茨声称，无论如何，这辆车的重心都会很低。
“滑板排列已成为大多数电动汽车的中流砥柱。但这会导致车辆更高，空气动力学损失和能源消耗增加，需要额外的结构来防止撞击以及更长的轴距来考虑电池，“佩奇-罗伯茨首席执行官弗雷迪佩奇-罗伯茨说。
由于电池不再沿地板布置，驾驶员也可以坐得更低，这对于运动型乘用车来说是可取的。
该公司已经针对一系列车型进行了设计，从四人座跑车到适合全家使用的七人座多功能车。
虽然 Page-Roberts 的设计目前是独一无二的，但随着汽车制造商推出更多电动汽车，预计电池技术将出现更多创新。
许多公司正在研究固态电池作为传统锂离子电池的替代品。
丰田将固态电池称为“游戏规则改变者”，并计划到 2025 年将该技术引入电动平台。
获得大众汽车支持的电池公司 QuantumScape 声称，使用其电池的汽车可以在短短 15 分钟内充电至 80% 的容量，续航里程延长 80%，并且生产成本更低。
宝马、福特和现代都投资了Solid Power，这是一家开发固态电池的美国初创公司。
“通过简化固态电池与锂离子电池的设计，我们将能够增加车辆续航里程、改善内部空间和货物体积、为客户提供更低的成本和更高的价值，并更有效地集成这种固态电池电池技术融入现有的锂离子电池生产工艺中，”福特电气化子系统和电源研究经理 Ted Miller 说。
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